C'est le club du M F Hermanville sur mer

[jeanjacques]

Voilà , les sableries sont fini et on commence à les poser

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[C2Vues-BricoTrain]

Bonjour Jean Jacques,

Ça peut paraître idiot, mais j'aurais une question (pour un champion de la reproduction en miniature) :

Je pense savoir qu'elle était l'utilité du sable pour l'adhérence des roues des locomotives sur les rails, mais peux-tu m'expliquer (un peu) à la vue de ces reproductions de ces 6 poteaux de sablerie, quels sont leurs fonctionnements, et comment s'en sert-on dans la réalité (chargement, remplissage des locos...?

Merci d'avance de pouvoir éclairer ma lanterne.

[Amigorl]

Magnifique !

[bunny94]

Superbe.

[NANAR]

[jeanjacques]

Bonjour Jean Jacques,

Ça peut paraître idiot, mais j'aurais une question (pour un champion de la reproduction en miniature) :

Je pense savoir qu'elle était l'utilité du sable pour l'adhérence des roues des locomotives sur les rails, mais peux-tu m'expliquer (un peu) à la vue de ces reproductions de ces 6 poteaux de sablerie, quels sont leurs fonctionnements, et comment s'en sert-on dans la réalité (chargement, remplissage des locos...?

Merci d'avance de pouvoir éclairer ma lanterne.

Le sable est propulsé depuis une centrale sablerie par air comprimé à haute préssion dans les réservoirs en haut de colone et par simple ouverture d'une vanne une fois connecté à la loco le sable descend dans le réservoir à sable de la loco

[C2Vues-BricoTrain]

Jean Jacques pour ces explications sur le fonctionnement et l'utilisation de ces poteaux de sablerie.

[ramasoft]

Le sable est projeté entre la roue et le rail par des sablières pour augmenter l'adhérence.
Le contact acier sur acier offre un faible frottement et c'est l'intérêt du "chemin de fer" : on peut tracter d'énormes charges avec une puissance relativement faible mais l'inconvénient est la faible adhérence au freinage et au démarrage.
Le sable crée une friction qui évite le patinage au démarrage, sécurise le freinage d'urgence et améliore l'accroche dans les fortes pentes ou par temps glissant.
Le sable sec est broyé par la roue et agit comme un agent abrasif temporaire qui accroît le coefficient de contact et augmente le frottement.

Sur les machines actuelles qui sont équipées d'un ABS le sablage est automatique: dès que le système détecte une amorce de blocage il envoie du sable avant de réduire la pression de freinage pour éviter le blocage de la roue.

[patrice_b]

[Lherve54]

[C2Vues-BricoTrain]

Le sable est projeté entre la roue et le rail par des sablières pour augmenter l'adhérence.
Le contact acier sur acier offre un faible frottement et c'est l'intérêt du "chemin de fer" : on peut tracter d'énormes charges avec une puissance relativement faible mais l'inconvénient est la faible adhérence au freinage et au démarrage.
Le sable crée une friction qui évite le patinage au démarrage, sécurise le freinage d'urgence et améliore l'accroche dans les fortes pentes ou par temps glissant.
Le sable sec est broyé par la roue et agit comme un agent abrasif temporaire qui accroît le coefficient de contact et augmente le frottement.

Sur les machines actuelles qui sont équipées d'un ABS le sablage est automatique: dès que le système détecte une amorce de blocage il envoie du sable avant de réduire la pression de freinage pour éviter le blocage de la roue.

Merci Patrick pour ces compléments d'informations.

Mais ce qui me "turlupinait" c'était plutôt comment étaient utilisés ces poteaux de sablerie...
Sont-ils un peu comme des pompes à essence avec un tuyau pour la distribution (je n'ai pas bien vu sur les photos), comment se passe le chargement sur les diesels (manuel ou automatique...) ?

Voilà ce que j'essayais de savoir au sujet du fonctionnement de ces fameux poteaux de sablerie...

[ramasoft]

Ah ok

[jeanjacques]

c'est comme la pompe à gas oil sauf que c'est du sable et que les trappe sont à la hauteur du cheminot comme sur les autos

[Georges de Villette]

...................
Sur les machines actuelles qui sont équipées d'un ABS le sablage est automatique: dès que le système détecte une amorce de blocage il envoie du sable avant de réduire la pression de freinage pour éviter le blocage de la roue.

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Merci , çà je l'apprends !!!!
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[philippe017]

[Trappa33]

Trouvé sur le net, des installations fixes ou mobiles pour le remplissage des sablières de locomotives :

Installation Fixe Distribution de Sable DC012-E_FR.pdf

Unité Mobile Distribution Sable HMU DC013-E_FR.pdf

[C2Vues-BricoTrain]

Trouvé sur le net, des installations fixes ou mobiles pour le remplissage des sablières de locomotives : Installation Fixe Distribution de Sable DC012-E_FR.pdf
Unité Mobile Distribution Sable HMU DC013-E_FR.pdf

beaucoup Dominique, cela répond bien à ce que je voulais savoir sur la distribution et le remplissage de ces sablières (et même plus...).

[Trappa33]

Je t'en prie Fernando, ce n'est pas le modèle représenté sur la maquette du club mais cela fonctionne toujours pareil, un compresseur envoie de l'air dans la cuve pour éjecter le sable et l’assécher. C'est important que le sable reste sec pour qu'il puisse descendre par gravité des réservoirs des locomotives jusqu'aux sablières situées devant les roues via une tuyauterie et une électrovanne de commande d’éjection du sable.