Forum-passionnement

J'en avais déjà parlé par ailleurs mais je fais un sujet consacré à ce petit autorail.
Une de ses particularités est d'avoir des bogies de 15mm seulement...
En fait sur le vrai, ce ne sont même pas des bogies mais deux essieux fixes qui s'inscrivent en courbe juste grâce au jeu plus important de l'essieu porteur. Si ça vous intéresse je vais faire une vidéo YT avec un résumé de l'histoire de ces machines qui datent des années 1930...

Pour motoriser cet engin il a fallu faire une 6eme version de bogie moteur avec cette fois le moteur incliné à 45° et qui ne fait tourner qu'un seul essieu, l'autre étant simplement porteur et capteur.
Pour transmettre le mouvement aux deux essieux il aurait fallu un système d'engrenages et, comme d'habitude, je n'ai pas voulu m'embêter ...

Le corolaire est qu'il faut deux bogies moteurs, un à l'avant et un à l'arrière sinon il aurait fallu mettre un essieu bandagé, et encore je ne suis pas sûr que ça aurait suffit.

Lors des premiers essais, j'étais tout content car ça marchait très bien mais dès que j'ai lesté un peu le châssis pour voir, je me suis aperçu que l'essieu moteur avait tendance à se soulever car le point d'appui du bras d'attache au châssis appuyait en arrière de lui.
Donc pour corriger ce problème j'ai fait un bras avec une légère inclinaison de 3° ce qui permet à l'essieu moteur d'appuyer plus fort que l'essieu porteur.

Le bogie moteur complet avec son habillage qui est copié sur celui de Atlas. L'habillage tient juste par les pointes d'essieux qui n'ont pas besoin d'être coupées. C'est le système que j'avais adopté pour la rame Z5100 Atlas.
Il y a aussi un carter de protection en dessous comme sur les autres bogies moteurs.

L'essai du bogie moteur sur une alimentation: ça doit tourner souplement sans bruit anormal:

Le châssis avec les deux moteurs en essais

L'essai du bogie sur une alimentation : ça doit tourner souplement et sans bruit anormal. Le moteur s'enclique dans son logement et trouve automatiquement la bonne position

À côté de la motorisation, il a aussi fallu faire des aménagements intérieurs, car ceux d'origine ne me convenaient pas et je voulais mettre des sièges aussi autour du moteur de l'avant pour le cacher un peu avec des personnages.
En fait, je n'ai pas mis de personnages, car ça ne me dit plus rien et je laisse maintenant les voitures vides...ça changera peut-être.

Comme c'était une machine que j'avais déjà commencée il y a 2 ans et où, faute de mieux, j'avais mis un bogie moteur d'origine LH (Léopold Halling) que j'avais eu dans un lot à pas cher. Mais ce bogie, qui faisait 24mm d'empattement, avait des toutes petites roues et ça patinait à la moindre côte, même en virage. En plus, le moteur tournait très vite avec une grosse démultiplication pour masquer la faible puissance et il faisait un bruit infernal vraiment horrible si bien que j'avais abandonné l'affaire en attendant de trouver autre chose.
Tout ça pour dire que le châssis Zamak était très largement ouvert au niveau des bogies et que ça n'allait pas du tout.

Il y a donc un châssis proprement dit en PLA qui vient par-dessus le châssis Zamak d'origine et qui porte les fixations des deux moteurs.
Au-dessus il y a l'aménagement proprement dit avec les sièges et entre les deux il y a 5mm d'espace qui permettra de loger l'électronique, car je n'ai pas pu la mettre au-dessus comme d'habitude à cause des vitres qui montent trop haut et ça aurait été vraiment visible.
Je n'aime pas cette disposition, car ça oblige à avoir des fils qui relient la caisse au châssis et en plus ici il n'y a pas assez de place pour mettre un connecteur JST. Donc il y aura un "merdier de fils" entre la châssis et le plancher de la cabine.

Sur une Pauline neuve le châssis servira de gabarit de perçage.

Le condensateur est logé dans les WC
Pour l'électronique c'est une platine universelle simplifiée, sans les résistances pour les 3es feux et sans le connecteur et la résistance de l'éclairage de la loge de conduite par F2.

J'ai quand même été obligé de prévoit un trou rectangulaire au-dessus du connecteur NEM qui appuyait trop sous le plancher. Il est donc visible dans la cabine, mais en réalité, ça ne se voit pas trop et j'aurai aussi pu y coller un papier peint en gris par dessus.

Pour les feux, ce sont des petits phares et il a fallu les creuser pour y loger une fibre optique de 1mm qui traverse la paroi. Une LED CMS est placée à l'extrémité de la fibre et le tout est pris dans un morceau de gaine thermorétractable collée à la colle UHU Plast (attention certaines colles comme la cyanolite "tuent" les LED...)
A l'extérieur le phare est rempli de résine photopolymérisable transparente qui va donner l'aspect bombé d'un vrai phare.



Ces phares ne doivent pas éclairer trop car on est sur une machine de 1930 ...
De même, l'éclairage intérieur est fait par une bande de LED de seulement 60 LED/m et avec une résistance de 4k pour qu'elle n'éclaire pas trop. Elle est recouverte par une bande de plastique jaune pour avoir une lumière bien jaunâtre conforme à l'époque.
La vidéo des essais: Tous les fichiers STL seront sur Cults3D très prochainement

Tu me fais régaler Patrick.

Un sujet a garder sous le coude car fort intéressant.

Et je suis intéressé par la vidéo historique de cette Pauline, merci.

Ça sera dans la vidéo que je prépare pour YouTube.

Superbe Patrick comme d'habitude.

Patrick.

Je ne connaissais pas cet autorail qui plus est Charentaise .

Je suis curieux d'en savoir plus et de voir ta réalisation une fois de plus certainement très aboutie

Patrick

Modifications toujours aussi bien réussies.

J'étais rivé sur les photos de la Pauline et je me disais : quel magnifique travail !

Quel boulot

Phénoménal Patrick, tu est phénoménal.

Belle réussite.
Bravos.

à tous

Amigorl a écrit : 27 févr. 2026, 20:17 J'étais rivé sur les photos de la Pauline et je me disais : quel magnifique travail !

C'est vrai que les rivets sont bien visibles sur le modèle Atlas ...

Moi, je suis plutôt scotché...

ramasoft a écrit : 27 févr. 2026, 21:26 à tous

Amigorl a écrit : 27 févr. 2026, 20:17 J'étais rivé sur les photos de la Pauline et je me disais : quel magnifique travail !

C'est vrai que les rivets sont bien visibles sur le modèle Atlas ...

Moi, je suis plutôt scotché...

IMG_20260224_165726.jpg

Oui, mais les projets de Rémy ont plus de chances d'aboutir, s'ils sont arrivés (à rivets)

Alors là ! . . . . et C'est une magnifique réussite !

Encore une vidéo ,pleine d'explications claire et précise !

à tous

Magnifique

Comment ne pas prendre son pied avec une Charentaise !

Ouahhhh au fil du temps je découvre vos pépites, c'est absolument prodigieux cette transformation Patrick

Merci Laurent